Source : http://www.prolineracing.com     1:8 Truck LPR   1139 Hole Shot A Mounting Width (in.) :   1.70 B Mounting Diameter (in.) :   3.70 C Tire Width (in.) :   2.68 D Tire Height (in.) :   5.56   Tire Weight (g) :   140             1141 Crime Fighter LPR A Mounting Width (in.) :   1.70 B Mounting Diameter (in.) :   3.70 C Tire Width (in.) :   2.68 D Tire Height (in.) :   5.65   Tire Weight (g) :   148             1140 Bow-Tie LPR A Mounting Width (in.) :   1.70 B Mounting Diameter (in.) :   3.70 C Tire Width (in.) :   2.68 D Tire Height (in.) :   5.65   Tire Weight (g) :   148                           Monster Truck 40 Series XL   1119 MOAB XL A Mounting Width (in.) :   2.35 B Mounting Diameter (in.) :   3.70 C Tire Width (in.) :   3.4 D Tire Height (in.) :   7.3   Tire Weight (g) :   221                         Monster Truck 40 Series   1112 Dirt Hawg A Mounting Width (in.) :   2.35 B Mounting Diameter (in.) :   3.70 C Tire Width (in.) :   3.7 D Tire Height (in.) :   6.4   Tire Weight (g) :   260             1105 Masher A Mounting Width (in.) :   2.74 B Mounting Diameter (in.) :   3.70 C Tire Width (in.) :   3.8 D Tire Height (in.) :   6.6   Tire Weight (g) :   276             1117 MOAB A Mounting Width (in.) :   2.74 B Mounting Diameter (in.) :   3.70 C Tire Width (in.) :   4.2 D Tire Height (in.) :   6.9   Tire Weight (g) :   375             1103 Big Joe A Mounting Width (in.) :   2.74 B Mounting Diameter (in.) :   3.70 C Tire Width (in.) :   4.2 D Tire Height (in.) :   6.4   Tire Weight (g) :   268                           Monster Truck 40 Series Low Profile   1113 Bow-Tie A Mounting Width (in.) :   2.74 B Mounting Diameter (in.) :   3.70 C Tire Width (in.) :   3.7 D Tire Height (in.) :   5.8   Tire Weight (g) :   168             1104 Road Rage A Mounting Width (in.) :   2.74 B Mounting Diameter (in.) :   3.70 C Tire Width (in.) :   3.7 D Tire Height (in.) :   5.6   Tire Weight (g) :   192                           Monster Truck Standard Size MT   1121 Crime FIghter MT A Mounting Width (in.) :   0.94 B Mounting Diameter (in.) :   3.11 C Tire Width (in.) :   2.72 D Tire Height (in.) :   5.65   Tire Weight (g) :   153             1132 Badlands A Mounting Width (in.) :   0.94 B Mounting Diameter (in.) :   3.11 C Tire Width (in.) :   2.72 D Tire Height (in.) :   5.84   Tire Weight (g) :   181             * For use with standard size wheels.             Monster Truck Standard Size   1075 Masher A Mounting Width (in.) :   1.54 B Mounting Diameter (in.) :   3.11 C Tire Width (in.) :   3.3 D Tire Height (in.) :   5.8   Tire Weight (g) :   186             1084 Paddle A Mounting Width (in.) :   1.54 B Mounting Diameter (in.) :   3.11 C Tire Width (in.) :   3.3 D Tire Height (in.) :   6.0   Tire Weight (g) :   164             1085 Mulcher A Mounting Width (in.) :   1.54 B Mounting Diameter (in.) :   3.11 C Tire Width (in.) :   3.3 D Tire Height (in.) :   6.0   Tire Weight (g) :   176             1082 Road Rage A Mounting Width (in.) :   1.54 B Mounting Diameter (in.) :   3.11 C Tire Width (in.) :   3.4 D Tire Height (in.) :   5.6   Tire Weight (g) :   188

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Dmonstration a Marsilly (Pres de La Rochelle 17), le Dimanche 7 Juin 2009, Venez nous voir ! Nous serons a coté du terrain de foot, depart des premieres voitures vers 10 heures. Une pose entre 12 heures 30 et 13 heures 30 ! Fin de la demontration prévu pour 17 heures !

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Cette article n’est pas de moi, donc merci à Aeromodelisme.orG :

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Top Fuel 1/8

Monster Frees Style

Monster, Buggy, Piste chez Nitro Passion

Les TT (17 mai 2008)

Petite sortie de jour

Inside Camera sur la piste de Nitro Passion

Sortie (20 mars 2008)

Souvenir, souvenir V2

Souvenir, souvenir …

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Le terrain TT

La piste goudron

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Le Samedi 13 Juin, au soir, une balade gourmande est organisée par la ville de Villedoux (Pres de La Rochelle 17). Cette balade organisée dans le cadre de la fête du village consiste en une petite randonné découverte à travers le village. Au cours de cette randonnée différent point de ralliements seront organisés par les associations du quartier. Sur ces points nous pourront nous restaurer de l’apéritif jusqu’au dessert. A cette occasion, Nitro Passion sera présent et servira l’apéritif !

Le Dimanche 14 Juin, Villedoux organise sont Vide Grenier !

Pour ceux et celles qui veulent participer ou s’inscrire a cette événement, un sujet à été ouvert sur notre Forum : http://nitropassion.forumpro.fr/section-privee-membres-f17/fete-village-2009-t332.htm

Infomations et incription au 05 46 00 00 28

Venez nombreux !

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Demonstration du 15 mars 2008, a Puilboreau / Beaulieu chez Opel Euro Garage.

Les photos

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L’échauffement

Les vidéos

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Bougie, nitro, un moteur ça fonctionne comment

Synthèse sur le fonctionnement et le choix de la bougie, ainsi que l’influence du nitrométhane dans le carburant.

Je vous passe la description des cycles du moteur à explosion à deux temps et vous renvoie à l’article Carburateur et contre-pointeau pour obtenir une bonne carburation.

Je commencerais à vous décrire le fonctionnement de la bougie et du nitrométhane, avant d’aborder en fonction du moteur, le choix de la bougie et le pourcentage de nitro dans le carburant.

La bougie

1-Description

Le filament de la bougie est constitué d’un alliage de platine et peut avoir comme diamètre, 0.152mm, 0.203mm, 0.229mm, 0.279mm, 0.305mm. Le corps est en acier, et tiré d’un barreau hexagonal de 5/16″(7.938mm). Le filetage est du 1/4″-32

C’est la combinaison : % de platine dans l’alliage, diamètre et nombre de spires du filament, volume de la cavité, qui détermine le gradient de la bougie. Une fois sorties de l’emballage, il est très difficile de les différencier.

A gauche, une bougie type F, pour quatre temps, et à droite une Enya 5 de gradient froid.

2-Principe de fonctionnement

Pour le démarrage, la bougie est alimentée sous une tension de 1,2 à 1,5 volts, ce qui lui permet d’obtenir une jolie couleur rouge cerise. Il peut y avoir combustion du mélange air-carburant compressé.

3-Quand on coupe l’alimentation de la bougie, qu’est-ce qui entretient la combustion ?

Idée reçue : c’est la chaleur de l’explosion précédente qui entretient le rougeoiement du filament de la bougie : ce n’est pas suffisant ;

C’est grâce à la réaction catalytique entre le platine et les vapeurs de méthanol que le filament conserve sa température entre les cycles successifs. Le méthanol s’oxyde en présence du platine (catalyseur), et cette réaction dégage beaucoup de chaleur (exothermique), à la surface du filament, qui reste ainsi rougeoyant.

Le nitrométhane

Le nitrométhane apporte 49,5% de son poids en oxygène pur.

10% de nitrométhane pur dans nos carburants, augmente la puissance d’environ 10%, avec en contre-partie, une augmentation de 40% de la consommation.

Le nitrométhane a la particularité d’améliorer la combustion et d’avancer le point d’allumage. Il facilite le réglage de la carburation des petits moteurs.

Le nitrométhane, paradoxalement, participe au refroidissement du moteur car le passage de l’état liquide à l’état vapeur, absorbe beaucoup d’énergie, donc de chaleur, qui est prélevée au carter.

C’est pour ça qu’il faut un stationnaire d’au moins une minute, pour effectuer la mise en température du moteur, avant de régler la carburation. Cela permet au mélange de se vaporiser dans le carter et non à l’entrée de la chambre de combustion.

Le calage moteur lors d’une reprise trop rapide, après un moment de ralenti, vient de ce fait : le moteur ayant refroidit, le carburant se vaporise trop tard et la richesse du mélange est trop importante.

Quelques vérités

Plus le % de nitrométhane est élevé, plus il y a de puissance,
Plus le % de nitrométhane est élevé, plus la combustion est améliorée,
Plus le % de nitrométhane est élevé, plus il y a d’avance à l’allumage,
Plus la bougie est froide, plus on réduit l’avance à l’allumage,
Plus la bougie est froide, plus on réduit les vibrations, moins on use le moteur,
Plus une bougie est froide, plus elle nécessite de courant pour obtenir la bonne température du filament,
Plus le % de nitrométhane est élevé, plus le moteur est refroidi,
Plus le % de nitrométhane est élevé, plus la consommation est élevée,
Plus le % de nitrométhane est élevé, plus votre minute de fonctionnement est chère,
Plus le moteur est gros en cylindrée, plus la bougie est froide,

Les moteurs japonais (OS, Thunder Tiger) ont un taux de compression moins élevé que les moteurs européens (Rossi, Webra, West)

Pour ceux qui veulent des certitudes, avec à l’appui les formules chimiques, ils peuvent consulter un excellent article à l’adresse suivante : epervier.sudluberon.free.fr

A l’heure du choix de la bougie

C’est vrai qu’une OS#8 fonctionnera comme il faut dans la majeure partie des cas. Cependant, il faut rechercher la bougie la plus froide possible, d’une part pour la longévité du moteur, d’autre part pour pouvoir le gaver un peu plus.

Voici un tableau comparatif qui pourra aider

Le taux de nitrométhane

Avec les moteurs asiatiques, le plus simple est de tourner avec du 10% voir 15%. Pour les moteurs à fort taux de compression, Rossi, Webra, trop de nitro peut donner trop d’avance. Les essais que chacun peut faire, doit amener à un bon compromis pour le meilleur rendement. Cependant, avec seulement 0,5%, l’amélioration de la carburation est significative sans avoir l’inconvénient majeur de l’augmentation de la consommation qui réduit l’autonomie et le volume du portefeuille.

Si on veut vraiment plus de puissance, il est plus économique d’utiliser un moteur de plus grosse cylindrée.

Personnellement, pour une question de coût et parce que je peux obtenir facilement les constituants, je fais le carburant suivant : 20 litres de méthanol, 4 litres de Micro Motul et 0,12 litre de nitro ce qui donne 16.6% d’huile pour 0,5% de nitro et 2,70 € le litre.

Conclusion

La facilité c’est une OS#8 et 10 à 15% de nitro pour nos moteurs entre .32 et .50 de cylindrée.

Mais, si on veut aller plus loin, tout est une histoire de compromis et d’expériences successives, l’important étant de bien comprendre le rôle du gradient des bougies et l’influence du nitrométhane

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Préparation des roues :

Les roues sont déja installées sur votre modèle mais nous vous conseillons de réaliser 3 petits trous de 1,5 mm de diamètre pour que les pneus adhèrent mieux. ( voir photo ci-dessous).

Il faut ensuite monter les pneus sur les jantes en les collant avec de la colle cyano spéciale caoutchouc.

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Réglages carbu :

Voilà un carburateur vu de près

Réglage, Le pointeau principal :

Il est important de commencer par ce réglage car il est tès influent sur les deux autres.

Ceci est pour régler le moteur quand il tourne à plein régime, donc on teste ce réglage sur une ligne droite.

Si le moteur coupe net, c’est que le réglage du pointeau principal est trop pauvre, il faut alors l’ouvrir (le dévisser).
NE JAMAIS ROULER AVEC UN REGLAGE TROP PAUVRE CELA PEUT S’AVERER GRAVE POUR LA VIE DU MOTEUR !!

Si le moteur fume beaucoup quand la voiture est en ligne droite et qu’il n’avance pas, c’est que le réglage est trop riche il faut alors visser le pointeau principal !

NE VISSER OU DEVISSER LE POINTEAU PRINCIPAL QUE D’ A PEINE 1/15 DE TOUR PAR UN 1/15 DE TOUR !!
Ce réglage est sensible !

Roulez toujours légérement gras pour bien lubrifier le moteur est pour que la durée de vie du moteur dure plus longtemps. La voiture doit toujours légérement fumer ! 

Réglage,  la vis de reprise :

La vis de reprise sert à régler les régimes intermédiaires (moyenne vitesse).
Ce réglage se fait en accélérant, si vous ouvrez les gazs et que le moteur à un temps de réponse et accelère brutalement, ou si le moteur ne prend pas de vitesse; alors c’est que le réglage est trop pauvre, il faut donc dévisser la vis de reprise.
Autre cas aussi, si le moteur accélère bien mais ne descend pas rapidement au ralenti c’est que le réglage est légèrement pauvre donc il faut ouvrir la vis de reprise légérement.

Par contre, si le moteur ne prend pas ses tours et fume beaucoup, c’est que le réglage est trop riche il faut donc visser la vis de reprise.

CE REGLAGE N’EST PAS AUSSI SENSIBLE QUE LE PRECEDENT, VOUS POUVEZ ALORS VISSER OU DEVISSER FRANCHEMENT DE 1/4 DE TOUR PAR 1/4 DE TOUR !!

Réglage,  La vis de ralenti :

Cette vis règle le ralenti du moteur c’est un réglage très simple à faire.

Si le moteur cale quand vous n’accélérez pas c’est que le ralenti est trop bas, pour cela vissez légérement la vis du ralenti.

Quand le moteur est au ralenti il doit tourner de façon régulière !!

Maintenant le réglage du moteur est fini !! Si vous avez des questions à poser, venez les poser sur le forum !

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